蔚来2019年第三季度总营收为18.37亿元-台湾新闻网站
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2020超级杯延期举办

因為蔚來構建的蔚來NIO Day商業創新玩法,與傳統車企不一樣的是,這種玩法好處是直接和市場銷售關聯,引導用戶推薦購買,據相關數據統計,2019年蔚來總交付量預計超過2萬輛,其中超過48%的銷量是由老用戶推薦達成。顯然還處在寒冬中的蔚來,這些忠誠的用戶支持起到了助力作用,展現了蔚來品牌戰略的力量。

中金預計,蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元,才能保證年末有部分現金結餘備用。

對蔚來汽車而言,2019年更是「多事之秋」。車輛召回、產品遭質疑、融資不順、CFO離職等等,接二連三的問題,讓本就處在焦頭爛額中的蔚來汽車雪上加霜,李斌也成為2019年輿論風口上,被唱衰最「慘」的人。

《每日財報》注意到,此次蔚來汽車總營收超出預期原因,主要是新車交付量出現了明顯的小幅增長。蔚來第三季實現了4799輛的交付,超出預期地增長了35.1%,其中包括4196輛ES6和603輛ES8。而ES6無疑成為拉動蔚來汽車銷量增長的頂樑柱。

自創立以來,蔚來汽車一直藉助融資輸血,虧損金額已接近400億元。不過2019年以來,營收雖有好轉,但是虧損依然持續中,還未有大的改善。公開數據顯示,蔚來2019年第一季度凈虧損為25.04億元,環比減少25.5%,同比增長68.2%。第二季度凈利潤虧損為32.85億元,雖相對去年同期虧損的61.10億元有所收窄,但仍超過預期的29.44億元。而第三季度2019第三季度凈虧損減少至25.217億元人民幣(合3.528億美元),較第二季度降低23%。

本文首發於微信公眾號:每日財報。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

同時蔚來還不惜血本打造NIO Power體系,這是整個蔚來汽車戰略的基點。NIO Power體系在全國布局充電站、充電樁和充電車。這是一個典型的「加油站」類型的商業邏輯,意味着NIO Power是在為整個行業做基礎設施。NIO House、NIO App、NIO Power,蔚來汽車正在以完整的戰略布局和良好的服務,不斷吸引着用戶,也在向市場展示着它的實力。

而收入上漲,源於銷量貢獻,同時也令市場對蔚來信心增強。此次三季度財報中,車輛銷售為公司帶來17.335億元收入,環比增長22.5%,同比增長21.5%。除此之外,蔚來第三季度其它銷售額達到了1.034億元,環比第二季度增長了9.9%,與2018年同期相比增長了142.1%,這主要得益於由車輛交付增加所帶來的充電樁和附件銷量的增加。

在業務渠道方面,而針對NIO Space銷售中心租賃北京王府井(600859,股吧)、東方廣場的高昂成本費用,蔚來將轉向比NIO House投入低、面積小的NIO Space,從直營到引入合作夥伴,同時還有望剝離沉重的NIO Power,還計劃獨立融資和上市,在充電樁的建設上也有所放緩腳步。數據顯示,蔚來近期NIO Space的數量已達到72家,完成了2019年設定的目標。

可以說持續的虧損狀態,讓蔚來汽車面臨著資本、現金流緊張的難題,更有來自市場上的巨大壓力。每日財報從網上獲知,2019年12月29日,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受創業幫採訪中表示,「蔚來缺錢是事實。」

出品:每日財報作者:魏文一直被看作「香饃饃」的新能源汽車,2019年受補貼退坡、資本寒冬影響,讓新能源汽車企接受了嚴峻的生死考驗。新的一年如何突圍已成它們接下來的必修課。

據透露,蔚來在第四季度將取得更大突破,蔚來將在該季度交付約1300輛ES8和6700輛ES6,環比第三季度再提升67%,預計營收預計也將上漲至28億元。

與此同時,蔚來運營及營銷費用成本居高不下,也是其影響營收業績表現的主要原因之一。為了降本增效,控制總體成本和費用效率,2019年蔚來汽車下半年採取了一系列舉措,比如第二季度起提出的裁員和組織架構優化等舉措,同時削減研發支出,這一數字環比下降21.3%,但對現如今競爭激烈的新能源汽車市場,研發費用的削減無疑會對其產生不利作用。

有戰略引導的蔚來,2020年,伴隨着補貼的退出,外資股比的放開,一個靠實力打拚的新能源汽車市場,將向所有新能源車企開放。"是騾子是馬拉出來溜溜",屆時,將有國產特斯拉實現大規模生產、交付, 虎視眈眈的BBA豪華品牌,小鵬、威馬等造車新勢力的你追我趕,在這種圍追堵截、火藥味十足的氛圍下,新能源汽車市場的挑戰和競爭將進一步加大。

(此文出於傳遞更多信息之目的,文章內容僅供參考,不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔。)

對於銷量上漲勢頭,在近日舉辦NIO DAY期間,李斌接受第一財經等媒體採訪時表示,一方面蔚來自身的產品競爭力在不斷提高,與此同時銷售網絡與用戶社區也在不斷成型。

2019年被唱衰最「慘」的人李斌,終於年末迎來利好,但是在重重挑戰下的新一年,如何實現突圍,顯然還需要拿出更多的硬實力

股市大漲53.72%,虧損面收窄

不過近日蔚來汽車迎來市場利好消息。從蔚來汽車公布的2019第三季度財報看,收入和虧損均好於早前市場預期。值得注意的是,受財報短期利好影響,當日蔚來的股價在開盤后大漲,盤中一度漲超100%,大漲53.72%,創近半年新高。

堅持戰略定力突圍從戰略層面上來說,成立於2014年的蔚來汽車,是全球化的智能電動汽車品牌,一直藉助提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,為用戶創造愉悅的生活方式。這種願景讓其成為首家以車主用戶為核心的企業,形成了一個以用戶主導的體驗社區。

然而為解決錢荒,在融資這張牌上,與在中國高歌猛進的特斯拉的融資相比,蔚來可以說步步維艱,至今沒有取得實質的進展。今年5月以來,因項目風險過大已放棄簽署的湖州市融資黃了, 與亦庄達成的100億元的融資框架協議至今還了無音訊。算上騰訊9月份1億美元的可轉債,蔚來目前賬面上的現金及等價物只剩下不到3億美元。為了填補虧空,李斌還在自掏腰包貼補蔚來——CFO奉瑋此前表示李斌將注資9050萬美元。此外,有消息說蔚來在融資項目上已經取得顯著進展,但現在還不置可否。

《每日財報》還注意到,面對來自於市場上的壓力,在公司業務營收上,目前,蔚來汽車目前三大業務板塊全部都是「負毛利」,還無法形成正向現金流,需要不斷投入輸血才能維持生存。一是NIO POWER,主要是一鍵加電、換電站等,同時也在開展退役電池梯級利用等業務;二是NIO HOUSE ,主要是用戶體驗;三是車輛銷售,主要是ES8和ES6兩款豪華車型的銷售。

在新的一年,蔚來如何錨定基本盤,未雨綢繆,突圍出來,活的更滋潤一些,顯然還需要拿出更多過硬的看家實力。

缺錢,融資迫在眉睫雖然第三季度財報營收略有好轉,但是缺錢仍是蔚來接下來急需解決的核心問題,可以說迫在眉睫毫不過分。

在《每日財報》看來,蔚來在第三季度財報利好下,如何儘快解決融資、提升新產品銷量,贏得投資者信心,才是蔚來接下來站穩腳跟的當務之急。正如蔚來司首席財務官謝東螢之前表示的,蔚來現在的關鍵是「專註于業務發展、運營效率和長期競爭力」。只有取得各領域成績,才最終會得到資本市場的認可。

此外,2019年蔚來汽車三起自燃事件,CFO離任,也是讓蔚來汽車陷入前所未有困局的「稻草」,無疑影響了投資者對蔚來汽車的信心。以及2020年即將退出的補貼政策,和國內外新老造車新勢力的進入,都將使蔚來的財務面臨更大壓力。

財報顯示,蔚來2019年第三季度總營收為18.37億元,同比增長25%,超出了市場預期的17.43億元;凈虧損約為25.22億元,相比2018年同期虧損28.1億元,相比之前市場預期虧損的26.65億元,明顯收縮。

這也正是蔚來今年在缺錢狀態下,甭管外面叫的多慘,依然堅持辦NIO Day的意義,就是抓住用戶對蔚來的認同感,為其創造附加值,即提升品牌,又促進銷量,已然把蔚來NIO Day辦成了一個既定的重大節日。而這正是蔚來必須要有的戰略定力。

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