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价格内饰-比亚迪元EV 360由于续航里程不足和电池能量密较低-花花女性网

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美团饿了么宕机

(配圖為現款元EV535內飾)斯基想或許還是因為比亞迪元EV 535的銷量沒有達到比亞迪的預期,要知道自2018年五月開售以來,比亞迪元EV 360就在純電車市場上大受歡迎,銷量呈逐月增加態勢,基本穩定在各大電動汽車品牌前三水平,甚至在2019年1月份銷量突破一萬大關達到10093輛,成為當月的銷量冠軍,在3月份雖然位居第二,但也賣出了10020台,這些都便表明了市場和消費者對這輛車的認可。

(配圖為老款元EV 360)據官方消息,這次的新款比亞迪元EV相比之前的停產車型,最大區別在於內飾方面,新車將搭載現款元EV 535相同的最新家族內飾,將配備可旋轉式中控屏,搭載DiLink車載系統,並且加入Ai語音交互系統。在續航方面,預計新車也將延續老款車型305km的續航水平,從目前了解的情況來看,新車似乎並沒有發生翻天覆地的變化,但在新款車型元EV 535已經上市三個多月以及距離宣布元EV 360停產過了四個月之後,又為何「死而復活」?

(配圖為老款元EV360)而影響最大的或許還是消費最敏感的價格問題,要知道元EV 360頂配售價僅109900元,而頂配元EV 535售價卻高達139900元,3萬元的價格差距在這個級別產品中影響還是很大的。斯基想,多花3萬元僅僅多買到多出105公里的續航里程以及新的內飾風格,或許大部分人都不會願意吧,畢竟如果價格上到了14萬左右,不管是新能源車型還是燃油車型,消費者都有着更好的選擇。因此性價比的降低導致比亞迪元EV不能很好的滿足消費者的需求從而導使得銷量下滑,這便反映出元EV 360還有着一定的市場需求。

(配圖為老款元EV360)其實比亞迪元EV 535雖然作為EV 360的升級版,但細細相比之下卻發現除了續航里程方面有了105公里的提升外,並沒有太多令人驚喜的地方,而且對於購買種定位車型的消費者來說,基本上都是用於日常通勤,很少有長途出行,所以這105公里的續航似乎也很難太過成為影響消費者購買的因素,在電池方面,元EV 535充電時間也沒有進行縮短,快充還是1.1小時,半小時內也只能進行30%-80%的充電,雖說電池能量密度有了提高,但充電時間沒有進行縮短還很影響消費者對新產品的認可度。另外,內飾風格的更新雖然為消費者帶來了新的視覺體驗但在實際使用過程中並沒有太大的影響。

(配圖為老款元EV360)而隨着比亞迪元EV 535上市和EV 360停產之後,在四月份,比亞迪元EV的銷量就大幅下滑,僅賣出了6428台,在之後的5、6月份銷量也沒有有所好轉,同樣在6000台左右徘徊,那麼為什麼銷量會大幅下滑呢?

其實對於這一類型的小型純電SUV來說,續航里程和一些科技配置等因素,消費者並不是很看重,價格方面才是他們較為重視,所以性價比更高的比亞迪元EV 360「復活」也是順應市場需求,而這次新款的比亞迪元EV 360在內飾和配置上也有所升級,如果在續航方面更有所提升,價格方面也能令消費者滿意,在未來比亞迪元EV的銷量想必又能重回巔峰。

2019款比亞迪元EV 360於2019年3月初上市,在經歷了一個月的存活時間后,由於新能源車的補貼大幅下降,比亞迪元EV 360由於續航里程不足和電池能量密較低,所以補貼降低,為了拿到更多的補貼,比亞迪便推出了新車元EV 535進行銷售,因此比亞迪元EV 360正式停產。而近日,比亞迪又通過官方微信推送了新款元EV 360即將上於7月27日上市的消息。

今日关键词:发电量创历史新高