以本田和丰田为代表的混动车型增长势头良好-海事服务网CNSS
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東風本田CR-V混動所承載的未來,也許也正是混動汽車的未來。作為一代傳奇車型,東風本田CR-V能否在新的時代續寫自己的傳奇,值得期待。

兩田的爭鋒,給新能源汽車市場帶來了更多的可能性,作為消費者,對於混動汽車的選擇也更多了,品牌上,除了豐田混動之外,還可以選本田混動;車別上,除了可以選混動轎車之外,還可以選混動的SUV、MPV。

據悉,目前豐田將混動技術着重投放在轎車上,如卡羅拉,雷凌,凱美瑞,亞洲龍等從A級到中高級產品,而本田在混動方面的攤子則鋪的更開,隨着艾力紳銳·混動的上市,東風本田已經率先構建了SUV(CR-V)+轎車(INSPIRE)+MPV(艾力紳)全車系的混合動力家族,東風本田的布局則走得更遠也更激進。而東本混動家族中的混動C位,無疑是混動版本的CR-V。

作為城市SUV的佼佼者,從車輛資歷、以往的市場表現、銷量情況、車主口碑等上看,CR-V都是一款繞不過的車型。打2004年進入中國,CR-V見證了中國SUV市場翻天覆地的變化,作為第一款進入中國的城市SUV,CR-V處處敢為人先,2017年,又率先推出了搭載i-MMD混合動力系統的銳·混動版本,並成為合資緊湊級城市SUV級別最先搭載混合動力系統的車,再度成為同級別標杆。

緊跟時代的風口,同時又不斷地進行自我變革,推陳出新,是一個企業能夠常葆生命力的關鍵因素之一,也是一家企業能在市場環境的逆勢中保持增長的原因之一。

不同於豐田的開發理念,本田i-MMD混合動力系統是採用雙電機的思路,創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置,成為這一領域較為特殊,同時也較為先進的方式,成功地繞開了豐田的技術壁壘。不久前,這套混動系統被北京理工大學國家實驗室評定為世界一流的混動技術,具備「更快、更順、更遠、更可靠」四大優勢。通過不同工作模式間的切換,它很好的兼顧了動力和燃油經濟性。而相比其他節能減排車型,它不減少駕駛樂趣,不改變用戶習慣,來滿足市場和用戶需求,可以說是當下極好的混動典範。

從目前兩田在華的銷量和口碑看,新方案通過的話,以混動技術聞名世界的兩田,很可能會迅速佔領新能源市場,搶奪市場份額。

為什麼這麼說?我們分兩點來看。其一,從混動技術上來看,豐田和本田一直處於世界領先,豐田一直名聲在外,而相對更為低調的本田,則更像一位默默無聞的掃地僧,潛心鑽研混動技術,並且也已經有了20年的研發歷史,本田的這套混動技術也在不久之前剛剛被北理工國家實驗室評定為「世界一流的混動技術」,兩家企業一直保持着良好的競爭態勢。

性能、口碑會說話,誰將脫穎而出?

其二,這兩年,在車市寒冬不絕於耳、市場銷售數據不甚理想的背景之下,日系車卻能夠逆勢大漲,良好的競爭狀態使得兩個品牌都處於上升期,這其中實力本來就不俗的豐田本田,在遇到上述提到的工信部出台的最新的徵求意見稿,更像是借上了得力的東風,發展勢頭更加強勁。

此前,許多車企在國家政策的影響之下,重心押寶新能源(000690,股吧)汽車,無獨有偶,今年7月份,國家發改委發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與積分并行管理辦法》修正案(徵求意見稿),裏面提到「本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。」

從2018年以來,汽車市場就不斷傳來寒意,對於各大車企而言,首要考慮的便是如何在逆勢的環境之中生存下去,其次是不斷地尋找突圍突破之舉。

多位市場人士認為,這或許是油電混合動力汽車將被重新納入我國新能源汽車釋放的信號。

如此看來,不依靠國家政策,而是依靠自身的產品實力和市場口碑等也能在寒冬中保持逆勢增長和穩健的發展,再加上混動政策的開放讓兩田更是如虎添翼。

數據顯示,2019年1-8月份,東風本田CR-V混動版本車型共銷售了17517輛,這是萬千車主的「選擇「和「肯定」,也是品牌深耕的結果。而今,如若上述徵求意見稿通過並實施,可以想見,CR-V將迎來一次爆發。

新政策下,誰最受益?在HEV混動里,極具代表的當屬本田的i-MMD系統和豐田的THS系統了。目前,在國內整體車市進入低迷的狀況下,混合動力汽車銷量卻保持了一個增長態勢,以本田和豐田為代表的混動車型增長勢頭良好。

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